Về hồ sơ kinh tế nóng bỏng là cái sân bay quốc tế Long Thành bị kẹt vốn thì nhiều người đòi hỏi tôi phân tích, có lẽ họ là người mới theo dõi, vì hồ sơ này tôi đã phân tích nhiều chục lần và lâu lắm rồi nên không có gì mới là tôi chỉ đăng lại bài cũ thôi. Vì trước đó tôi phân tích về nó thì nhiều nhóm lợi ích dư luận viên đả kích tôi kịch liệt. Đó là chuyện của họ. Nhưng đó là bi kịch đau lòng cho những kẻ hay mơ chuyện vĩ cuồng khi có bộ óc bé hạt tiêu. Khốn nỗi kẻ phá hoại gây tổn thất quá lớn cho kinh tế lại được điều về làm Phó ban Kinh tế Trung ương thì đó là chuyện rất kỳ lạ.
Giá trị sân bay Long Thành vốn ban đầu vẽ ra hơn 18 tỷ $ mà người ta vạch ra kế hoạch trong giai đoạn năm 2011 đến 2014, và kế hoạch xây sân bay đến năm 2050. Đó khi ấy số tiền này lớn hơn toàn bộ khối dự trữ ngoại hối của VN tích trữ được trong năm 2011 là VN chỉ có 14 tỷ $ dự trữ ngoại hối. Sau đó họ hạ xuống 2 tỷ $, tức mức đầu tư chỉ còn hơn 16 tỷ $ cho chi phí xây sân bay Long Thành, bây giờ lại giở trò đội phí lên lại thì thật đáng ngại. Về hồ sơ sân bay quốc tế Long Thành bạn đọc mới xem phần dưới.
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
SÂN BAY QUỐC TẾ LONG THÀNH VÀ SÂN BAY QUỐC TẾ HARTSFIELD-JACKSON ATLANTA
Đây là bài phân tích khá lâu mà tôi mỉa mai. Có lẽ bây giờ giới chức VN mới giật mình và họ bắt đầu lật đật nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất, kể cả trong tình huống ủi luôn cái sân golf nằm ngay sân bay Tân Sơn Nhất để nới rộng ra. Tôi thì nghi ngờ họ chủ quan khi cho rằng xây xong sân bay gọi là “quốc tế” Long Thành thì có thể gỡ vốn đắp vào là bán đất cái sân bay Tân Sơn Nhất đắp nợ vào cái sân bay Long Thành, có lẽ họ tính toán như vậy. Nhưng bây giờ nợ nần của kinh tế quá cao, sân bay Long Thành kia chưa chắc đủ vốn đầu tư theo đúng tiến độ thì giật mình lật đật cải tạo lại sân bay Tân Sơn Nhất,…
Dự án Sân bay quốc tế Long Thành ông Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng từng khẳng định như đinh đóng cột là khi đưa vào khai thác sẽ đạt mức công suất 100 triệu hành khách/năm và 5 triệu tấn hàng hóa/năm. Đúng là vĩ cuồng, và cuồng dại, hay cuồng ngôn của những người mắc chứng bệnh hoang tưởng.
Trước đó ông Đinh La Thăng còn khoe rằng Tập đoàn Aéroports de Paris -- Pháp quốc, cùng ngân hàng Thụy Sĩ -- Credit Suisse, rồi chính phủ Nhật của Thủ tướng Shinzo Abe sẽ giải ngân vốn cũng như xin góp vốn đầu tư nên đến hàng tỷ $, cũng may là không nói là có ngân hàng đầu tư Morgan Stanley tham gia đầu tư chứ không thì thật mỉa mai.
Điều mia mai là sau đó các công ty của Pháp, Thụy Sĩ, và cả Thủ tướng Shinzo Abe phủ nhận và bác bỏ thông tin của Bộ trưởng Bộ GTVT, khiến bộ này lật đật đích chính xin lỗi vì tưởng quen lừa và mị dân. Các công ty, tập đoàn ngân hàng quốc tế họ không phải trẻ con đến mức để rót vốn vào cái dự án đắt đỏ rất kinh ngạc và kém hiệu quả này, vì thu hồi vốn sẽ rất lâu vì sẽ bị lỗ nặng như những dự án bỏ hoang sắt thép và lọc dầu thôi.
Lý do họ vẽ ra con số 100 triệu hành khách/năm và 5 triệu tấn hàng hóa/năm để làm hoa mắt giới đầu tư là họ sẽ thu hồi vốn nhanh khi đưa vào khai thác bay của Sân bay quốc tế Long Thành, vì Sân bay Quốc tế Hartsfield-Jackson Atlanta -- Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport, Mỹ cũng chỉ đón hết công suất được 101.491.106 lượt khách trong năm 2015, là sân bay đón nhiều khách nhất thế giới, và sân bay quốc tế Long Thành sẽ xếp thứ 2 của thế giới với 100 triệu hành khách/năm và 5 triệu tấn hàng hóa/năm, sẽ lớn hơn toàn bộ sân bay quốc tế trong bài báo này: vneconomy.vn/…/16-san-bay-dong-duc-nhat-the-gioi-2016070511…
Nhưng để làm được việc này, thì về quản trị thì Sân bay quốc tế Long Thành phải xây dựng mạng lưới liên kết với các hãng hàng không, các sân bay dày đặc khắp châu lục, vùng lãnh thổ của thế giới, thậm chí ngay Sân bay quốc tế Los Angeles (Los Angeles International Airport), cũng chỉ có tiếp nhận được 74.937.004 lượt khách trong năm 2015, xếp thứ 7 các sân bay lớn của thế giới, và Sân bay quốc tế Los Angeles này có lịch trình xây dựng mạng lưới khắp châu lục từ Bắc Mỹ, Mỹ Latin, châu Á và châu Đại Dương, liên kết với các thành phố cũng như các hãng hàng không quốc tế như Air Berlin, Air Canada, Air China, Air France, All Nippon Airways,...cả mấy chục năm, vậy mà chỉ mới đón được bằng ấy khách.
Đối với cái Sân bay quốc tế Long Thành, khi đi vào khai thác mà thất vọng thì thât bẽ bàng 18 tỷ $, sau này còn hạ giá xuống thì cũng chỉ là đống sắt vụn, vì thành phố lớn thì không thể thiếu sân bay quốc tế, còn cái Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất đất thì dư thừa bị chiếm dụng, thay vì người ta mở rộng và cải tạo nó đưa vào khai thác nhanh, nó vẫn đáp ứng được lượng khách không kém gì cái sân bay Changi của Singapore đâu.
Chả có ai ngu đến mức đi bay đến Long Thành rồi đón xe về TP.HCM cách đấy cả 30 km -- 40 km cả. Thứ nữa cái Sân bay quốc tế Long Thành kia đã có danh sách mạng lưới tiếp thị đường bay và liên kết với các thành phố, hay các hãng hàng không quốc tế bao nhiêu chưa mà đón khách ổn định cả 100 triệu lượt một năm để thu hồi vốn nhanh hay là đón chim trời bay hoang đáp xuống thì thật đáng ngại.