KHI THẾ GIỚI ẢO GIÁ VỀ COMAC
Trên thế giới thì người ta hay nói thâm hiểm như Tàu, tức là ám chỉ nước Đức họ coi người Tàu là xấu xí gian xảo hay căn cắp vặt công nghệ của họ và thế giới về nhà mổ sẻ sao chép chế tạo để bán ra kiếm lời với giá rẻ mạt là khiến đối thủ nhà phát minh chế tạo ra sản phẩm đó có thể bị phá sản vì hàng nhái của TQ và sau ấy họ tha hồ thao túng giá khi đã bóp chết đối thủ bằng chính phát minh của đối thủ. Tuy nhiên cái trò hàng rẻ mạt của TQ hạ bệ được nhiều công ty Âu châu xưa kia thì nay đã hết thời là hết tác dụng mà những công ty sản xuất hàng rẻ hàng nhái của TQ hiện nay mới là nạn nhân về phá sản, vì trò chơi đó đã chấm dứt sau nhiều tai tiếng và bị tẩy chay hàng TQ, tại Âu châu khi nhắc đến hàng TQ thì ai cũng lờ đi dù có bán giá rẻ.
Bài học mới đây Shaanxi Y-8 thuộc biên chế máy bay quân sự Myanmar bị rơi thì ai cũng thấy rõ nó. Nhưng nó cũng chẳng làm thiệt hại cho uy tín của công ty chế tạo máy bay là Shaanxi Aircraft Corporation, vì họ không niêm giá chứng khoán, vì họ đã tính toán rất kỹ là nếu niêm yết giá chứng khoán sẽ dễ bị sập vốn vì nhiều lý do như phải phơi hồ sơ sổ sách ra, nếu giới phân tích phát hiện ăn cắp hay làm nhái thì giá cổ phiếu sẽ sụt giảm tan tành, kể cả hiệu ứng rơi rụng máy bay thì sẽ gây bất lợi cho họ, nên tiền đầu tư vốn khổng lồ đó do Bắc Kinh rót kinh phí tài trợ,…
Việc chiếc Shaanxi Y-8 rơi trong lúc không phải là vận chuyển quân dồn dập như chiến tranh. Đó là sự copy làm nhái linh tinh từ việc sao chép của Lockheed Martin (NYSE: LMT), và ăn cắp kỹ thuật của Ukraina, Nga,…Năm 2006 thì dòng máy bay này cũng gặp sự cố rơi ở tỉnh An Huy, năm 2007 thì cũng gặp sự cố là suýt đâm vào núi ở tỉnh Triết Giang,…
Đối với máy bay thương mại. Thế giới thì hay ảo giác về Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC) sẽ là đối thủ nặng ký của Boeing, Airbus trong cuộc chiến về thị trường máy bay toàn cầu. Có lẽ phải mất một thời gian dài đáng kể may ra người ta mới dám đặt hàng, vì mua rồi thì linh kiện đâu mà thay thế, nên đừng bở nghĩ rẻ mà mua về. Boeing Co (NYSE: BA); Airbus Group (EPA: AIR) đã có kinh nghiệm và các cơ sở cũng như các hãng chế tạo linh kiện máy bay cho họ nên dễ thay thế linh kiện chứ ai mà ôm hàng Tàu rẻ kia thì đội chi phí cao gấp bội vì linh kiện thay thế rất hiếm và đắt.
Thực tế ít ai biết rằng, trong nghiệp vụ thẩm định rủi ro đầu tư thì mấy doanh nghiệp quốc doanh do nhà nước Bắc Kinh đứng đằng sau này thì người ta tối kỵ và e ngại nhất, đó là Tập đoàn Máy bay Thương mại của TQ (COMAC) này không niêm yết giá cổ phiếu của họ trên thị trường cổ phiếu là nhiều lý do như nếu máy bay rơi có thể phủi trách nhiệm là giá cổ phiếu sẽ không bị sụt giá. Đó là nên tránh xa bất cứ doanh nghiệp nào không công khai hồ sơ niêm yết giá chứng khoán của họ mà tôi nói ở trên.
Về hồ sơ các đại gia sản xuất máy bay thương mại của Mỹ và Âu châu thì trên thế giới sẽ hiếm có hãng hàng không nào dám liều lĩnh mua máy bay thương mại do TQ và Nga sản xuất cả. Vì sẽ chả có khách quốc tế nào dám đặt mạng sống rẻ mạt của họ đi cả, nó chỉ thích hợp cho người dân nước họ là những người nghèo dễ bị tuyên truyền để đi thôi. Trong tháng trước thì TQ tuyên truyền cho thử nghiệm chiếc máy bay C919 chở khách đầu tiên do TQ sản xuất và có mời chủ nhân Alibaba là Jack Ma đi thử và quảng cáo, khỗn nỗi Jack Ma cũng sợ chết nên chả hồi âm là im tiếng không đi, hiện nay TQ cũng đang tiếp thị mời các ngôi sao, nhân vật nổi tiếng đi máy bay của COMAC chế tạo cũng khó ai dám đi, nếu ai đi thì Bắc Kinh sẽ bảo hiểm mạng sống của họ là khách hàng nặng bao nhiêu ký thì trả bảo hiểm đền bù bấy nhiêu kg vàng thì may ra họ mới dám đi.